وتمثل هذه الإيرادات قفزة بنسبة 24 في المئة عن الفترة نفسها من العام الماضي، وأكثر من شركة إيلون ماسك التي بلغت إيراداتها الفصلية 25.2 مليار دولار.
هذا على الرغم من أن تسلا باعت عدداً أكبر من المركبات الكهربائية من بي. واي. دي. في الربع الثالث.
وتتلقى مبيعات السيارات الكهربائية في الصين دفعة من إعانات الحكومة لتشجيع المستهلكين على استبدال سياراتهم التي تعمل بالبنزين بالسيارات الكهربائية أو الهجينة.
وسجلت بي. واي. دي. رقماً قياسياً في المبيعات الشهرية في الشهر الأخير من الربع، في إشارة إلى أن الزخم لا يزال يتزايد لصالح صانعة السيارات الأكثر مبيعاً في الصين، ولكن هناك رد فعل عنيف متزايد في الخارج ضد دعم الحكومة الصينية لصانعي السيارات المحليين مثل بي. واي. دي.
في وقت سابق من هذا الأسبوع دخلت التعريفات الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي على واردات السيارات الكهربائية المُصنعة في الصين حيز التنفيذ في جميع أنحاء الكتلة الأوروبية، والتي تصل إلى 45.3 في المئة.
وتواجه شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية بالفعل تعريفة جمركية بنسبة 100 في المئة في الولايات المتحدة وكندا، رداً على الدعم الحكومي لصناعة السيارات في الصين.
وحتى الأسبوع الماضي، أظهرت البيانات الرسمية تقديم 1.57 مليون طلب للحصول على دعم وطني بقيمة 2800 دولار لكل سيارة قديمة يتم استبدالها بأخرى أقل تلويثاً للبيئة في الصين، هذا بالإضافة إلى حوافز حكومية أخرى.
كانت الصين تعتمد على المنتجات عالية التقنية للمساعدة في إحياء اقتصادها المتعثر، والاتحاد الأوروبي هو أكبر سوق خارجية لصناعة السيارات الكهربائية في البلاد.
لقد نمت صناعة السيارات المحلية بسرعة على مدى العقدين الماضيين، وبدأت علاماتها التجارية، مثل بي. واي. دي.، في الانتقال إلى الأسواق الدولية، ما أثار مخاوف في دول الاتحاد الأوروبي من أن شركاتها لن تكون قادرة على المنافسة السعرية.
